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工会正在杀去世美国汽车

缩小字体  减少字体 公布日期:2019-11-05 10:10:44   泉源:新动力汽车网  编辑:环球新动力汽车网  阅读次数:208
中心提示:2019年11月05日关于工会正在杀去世美国汽车的最新音讯:在电气化和智能化减速开展的期间,变味的美国工会另有存在的须要吗?长达40天的歇工完毕了!这是通用汽车与全美汽车工人结合会(UAW)签署的新休息条约换来的,新条约局部内容包罗为工会成


在电气化和智能化减速开展的期间,变味的美国工会另有存在的须要吗?

长达40天的歇工完毕了!

这是通用汽车与全美汽车工人结合会(UAW)签署的新休息条约换来的,新条约局部内容包罗为工会成员每年添加一次奖金或加薪,以及1.1万美元的签订奖金,时效长达4年。以此作为交流,通用汽车取得了在美国封闭四家工场的自在。

这次歇工是自1970年以来汽车工人针对一切底特律制造商历时最长的歇工,相干统计数据表现,这次歇工给通用形成了超20亿美元(约141亿人民币)的丧失。UAW周五还表现,下一步将把福特汽车作为会谈工具,然后是菲亚特克莱斯勒(FCA)。

毫无疑问,UAW看似是在维护工人的长处,但持久的歇工和“作梗”引发单方的抵牾让本来在环球车市中处于困难开展情况的美系车落井下石。固然现在外界并没方法得知UAW将会向福特和菲亚特克莱斯勒提出怎样的要求和条件,但无疑,面临环球汽车财产剧变,电动化和智能化带来的用工数目的增加,将来工会与汽车制造商们之间的劳工抵牾会愈发告急。

“变味”的工会

全美汽车工人结合会称,工会将以与通用告竣的协议作为模板,与底特律其他汽车制造商停止会谈。现在,福特和FCA两家公司都曾经赞同延伸条约,工会更是与福特在很多题目上的会谈获得了“严重停顿”。

福特在一份电子邮件声明中表现:“作为美国最大的汽车消费商和全美汽车工人结合会的最大店主,我们等待告竣一项公道协议,协助福特加强竞争力,并维护高薪的制造业任务岗亭。”福特汽车公司实行董事长比尔·福特(Bill Ford)也表现,汽车工人结合会不只使工人变得更好,也令福特变得更好、更强。

与通用汽车想要封闭工场差别的是,福特并没有表现要封闭工场,但公司高管曾表现,将来消费电动汽车需求的工时将增加30%。UAW对这一景象恐带来工会成员赋闲表现担心,这种担心的面前不只是工人阶层长处的受损,更是担心UAW能否还可以真的持续在工人阶层中发扬紧张作用。

回忆汗青不难发明,全美汽车工人结合会建立于1935年的罗斯福“新政”期间,UAW建立的初志是为事先处于汽车产业高速增临时的工人谋取更好的任务情况,更公道的任务时长,更公道的报酬和福利。

非常一定的是,晚期的UAW对工人阶层来说是具有划期间意义的,它为工人谋福利的初志更是失掉了工人们的拥护。比方联邦规则最低时薪为8.04美元,兴旺地域可以到达14美元以上,但底特律汽车工人时薪可以到达了70美元,这比美国南部各州没有工会的汽车工场每小时超过跨过13美元。

犹如中国古话“会哭的孩子有奶吃”,尝到长处的UAW自1936年开端强势作风便展露无遗。比方歇工继续44天的“弗林特默坐歇工事情”、迫使通用汽车高管重返会谈桌的“奔牛之战”,以及工会成员与福特保何在天桥上发作流血抵触的“天桥之战”等。时常发作的歇工和暴力抵触彻底降服了整个底特律车企制造商,也让UAW在与美国汽车巨擘的博弈中全部占据下风。

乃至可以说从建立之初起,UAW就与底特律制造商们树立起了友好干系。这种友好干系对正常运营的汽车制造商们无疑是繁重一击。UAW曾与三大车企签署了一项“Jobs bank program”人力银行(人才储藏)方案,在这个方案内的闲散工人可以不用再下班,并在一段工夫内持续享用全薪和相应的福利。韦恩县福特卡车厂一位叫Ken Pool说:“我们每天便是来玩玩填字游戏,看看同事带来的录像带或许看看报纸,要不便是干坐着。”

毫无疑问,假如UAW二心为工人们谋取福利,那它针对底特律提倡的歇工和“漫天要价”举动能够还值得了解,但实在在更多人看来,UAW早已“变味”,它曾经逐步演化成了一股毁坏市场经济的弱小力气,成了为工人提供铁饭碗的强权构造,乃至逐渐成为了一个得寸进尺、堕落蜕化,为了本身长处不择手腕的权要构造。

美国工会成员罗伯特·费奇就在它的书中写到,“美国的两万多个中央工会,就像封建领主一样,大多有本人把持的土地,并且许多被黑帮浸透。”

前不久,UAW的工会向导阶级的糜烂被揭破,现任主席与前主席的住地点不久前遭联邦观察局搜寻,缘由是他们涉嫌调用工会基金购置高尔夫球器具、公家别墅与雪茄等朴素品。2018年年终,菲亚特克莱斯勒团体的3名员工控告UAW成员勾搭团体高管,以干涉个人会谈协议而招致发生上亿美元的丧失。

拖垮美国汽车产业的“活癌症”

“这里有工会吗?”

“没有,我们盼望不组工会,但我们晓得要善待员工。”

这是在往年9月惹起全天下热议的记录片《美国工场》里,赋闲的工人在俄亥俄州曹德旺投资的福耀玻璃招工时的情形。从这里就可以看出,工会深化每个美国工人的心田。

但曹德旺对工会的态度却并不像美国工人那样热衷,也可以说是到了极端支持树立工会的水平。“假如建立工会,我就把工场关失,不做(投资)了。”曹德旺在《美国工场》里对工会的态度作出了明白表现。

在记录片播出后,曹德旺在承受《新京报》采访时直抒己见地说道,“通用是怎样倒的,它便是去世在工会下面的。”

实践上许多人以为,2009年通用的停业是由环球性的金融危急形成的,但实在在这之前,通用曾经在工会工人歇工和停产中蒙受了宏大的丧失,特殊是一份昂贵的4年劳资条约成为压去世通用汽车的最初第二根稻草。

直到明天,工会仍然对美国车企带来继续性的影响。处在转型和宏大劳工压力下的通用和福特们,不得欠亨过瘦身来缓解压力,以是通用保持耕作了90年的欧洲市场,出售堕入窘境的欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌;而福特则宣布将在欧洲停止较大范围裁人、停产车型、封闭局部工场等。

已经光辉的美国汽车三巨擘遭遇现在的境况,愈加加剧了工会的担心,继续向汽车制造商们施压,而底特律的汽车高层们也由于高额丧失不得不与UAW不时签署新条约。不只云云,工会还尽心尽力地阻遏美国企业到人力本钱更低的海内建厂,这就愈加侵害了企业的开展,同时减弱了美国车企在国际上的竞争力。

回绝工人建立工会,这是曹德旺到美国投资建厂时认定的“铁则”,不只是中国企业,日本汽车制造商早在上世纪80年月进入美国市场时便是接纳的这种做法。UAW曾试图与本田在日本的高管层签订协议,但终极由于本田在俄亥俄州的办理职员和工人的干预而以失败了结。尔后25年内,一切其另日本汽车制造商也都紧随本田的步调,在美国建筑工场,但它们都不曾与UAW签订条约。

没有工会从中作梗,日系车在美国获得了飞速开展。据统计,日本车企工人每人每年消费汽车67辆,而美国的通用汽车公司工人年产汽车只要21辆。而且日本的消费设置装备摆设更新也比美国要快得多,前者14年,后者39年,更新速率相差2倍之多。

一个数据也表现,日系品牌在美国为工人领取的人为是48美元/小时,通用则为73美元/小时,这间接带来了日本车的高性价比。

厥后人们在解读日系在美国完成逾越时,不再只是夸大煤油禁运带来的消耗者对低油耗车的寻求,而是从汽车工会上找到了更多缘由。《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的衰败》中写道,“”工人们巨额的福利报酬有形中使每辆车的本钱添加了1200美元”。

无须置疑,现在的工会成为了随时招致工人歇工,影响美国三家汽车巨擘生活开展的“活癌症”,再加上汽车电动化成为趋向与潮水之后,零部件的增加、主动化、智能化的运用,无疑会让制造业的工人变得更少,赋闲率也会大大进步,工会与汽车制造商们的抵牾势必还会进一步加剧。

《美国工场》在影片开头的时分表现,环球三亿七千五百万人必需在2030年前由于主动化而去找全新的任务。那么谁人时分的美国工会,又将怎样维护“工人们的长处”呢?

大概备受质疑的工会,是时分在期间的火上浇油下,发作一次质的改动了。

 
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