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环球着名车企电动平台功能大比拼(含PPT下载)

缩小字体  减少字体 公布日期:2019-11-03 20:38:42   泉源:新动力汽车网  编辑:环球新动力汽车网  阅读次数:454
中心提示:2019年11月03日关于环球着名车企电动平台功能大比拼(含PPT下载)的最新音讯:群众MEB平台、疾驰EQ平台和捷豹电动平台--注释开端--特约作者:阮艺亮环球汽车电动化近两年分明减速,不只市场销量大幅进步,并且车企对电动化构成共鸣,方案中的新车型屡见不鲜。面向


群众MEB平台、疾驰EQ平台和捷豹电动平台

--注释开端--

特约作者:阮艺亮

环球汽车电动化近两年分明减速,不只市场销量大幅进步,并且车企对电动化构成共鸣,方案中的新车型屡见不鲜。

面向行将打响的电动汽车量产战,各大车企在这两年开辟多个新电动平台。这些平台的首款车型都预备或曾经上市,将成为今明两年的主力产物。

我们梳理了除了Tesla之外的主流车企产物电动化平台、新公布车型和对应电池零碎的根本信息。

以后纯电动车型平台中,群众团体MEB平台席卷了群众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演收支上下两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则完成了从A级到D级的全掩盖,首发车型为A级车EQC;日产-雷诺-三菱同盟的EV平台在2019年仍有日产LEAF e+、雷诺Zoe(2019)等新车型的迭代更新;古代起亚团体在EP1平台根底上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车,后续仍有EGMP(Electric-Global Modular Platform)平台推出。

这些平台车型终于由原来的幕后观点车型走向前台,成为环球电动化平台车型迸发的创世者。

表格1 近两年问世的电动平台新车型

从这些车型高电量版本的续驶里程来看,在WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)工况下的续驶里程根本都高于300km以上,9款车型均匀续驶里程曾经到达420km,在续驶里程方面曾经不输于国际自主品牌企业。(NEDC相比WLTP规范,统一辆车的续驶里程将降落20%,即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起,WLTP将连续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国度代替之前的油耗测试顺序。)

为完成更高的续驶里程和更好的驾驶体验,电动汽车广泛向高电量、长续航偏向开展。同时单体电芯和零碎的能量密度相比前两年有了小幅提拔。国际车企许多接纳了LG软包电芯,能量密度在250Wh/kg上下,零碎能量密度在140Wh/kg上下。

表格2 近两年问世的电动平台新车型电池信息

*ED(energydensity):能量密度,单元Wh/kg。

*容量:此处指电芯容量,单元Ah。

材料泉源:行业信息调研

上面,让我们辨别来看这些电动平台车型的电池、零碎和续航等功能体现。

1

古代汽车EP1平台

古代Kona Electric是古代汽车品牌第二款纯电动车型。Kona在国际的知名更多源自来自加拿大蒙特利尔的汽车爆炸变乱。事先车主正在吃午饭,一辆刚买来3个月的Kona在没有衔接电源时分冒出黑烟,触发了火灾警报,随后车辆发作爆炸,车库屋顶被炸开。详细变乱缘由依然无从知晓。

图1 古代Kona车型炸毁车库惹起环球存眷

Kona的动力电池零碎有39kWh、64kWh两个设置装备摆设。依据官方材料,其电池零碎质保为10年或16万公里。在电芯和模组设置装备摆设方面,Kona接纳的是一款LG化学622体系的方形软包电芯(零碎串并联方法(98S3P)),容量为65Ah。

古代汽车Hyundai Ioniq EV在2019年迎来了迭代版本。绝对于同门车型Kona,电量增加很多,因而也招致续驶里程从482公里降落到311公里。电芯与Kona相反,是180支(设置装备摆设为(90S2P))LG化学65Ah。

图2 Kona车型电池包爆炸图

图3 古代Kona车型电芯

2

群众MEB平台

群众MEB平台与特斯拉电池零碎具有异样的“滑板”特性。绝对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池排布和全轮驱动形式,MEB平台动力电池零碎像一条长长的滑板,与车身底盘交融。

这种电动汽车平台架构接纳后轮或全轮驱动设置装备摆设,具有差别平台车型精良的兼容性,经过范围化量产可以表现经济效应。由于车身分量次要在前后轮之间,因而经过后轮驱动也可以完成更好的动力操控性。

图4 群众MEB平台表示图

MEB平台设计了兼容软包和方形电芯的规范化模组。模组兼容性很分明,我们看到以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样排布,而CATL等方形电芯更像叠在一同的“麻将牌”。模组尺寸已有以后主流的长度355mm(如吉祥帝豪EV450等浩繁车型)逐步向390mm(如奥迪E-Tron)和590mm(如广汽Aion LX)长渡过渡,从而演收支更高的零碎能量密度。

图5 群众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯结构表示图

群众ID.3是群众汽车公司MEB平台的首款量产产物,其定位可类比燃油车期间的最为经典车型“Golf”(A级车)。该车型估计在2019年末投产,首批交付在2020年年中,该车型提供8年或16万公里电池质保,最高支持125kW的快充(80%充电不超越45分钟),高电量版本的WLTP工况续驶里程可达550km。

现在,我们尚不确定ID.3量产将次要接纳LG照旧CATL的电芯,依据其电池能量和MEB平台相干信息揣测,CATL型号为ELE895容量153Ah的电芯(尺寸79×148×95,单元mm)和LG某款型号约80Ah容量的电芯最有能够构成范围配套。

3

滑板三兄弟:

奥迪E-Tron、保时捷Taycan

和捷豹I-PACE

之以是说奥迪E-Tron、保时捷Taycan和捷豹I-PACE三款车型是滑板三兄弟,缘由是这三款车型的“滑板”电池零碎构造设计算为相似,电量都在90KWh以上,但是捷豹I-PACE电池零碎能量密度更高,较低的低能耗使得其续驶里程大幅提拔。

奥迪E-tron 55的尺寸相似Q5,是一款基于MEB平台的车型。搭载电量为94.6kWh,电池零碎能量密度为135.7Wh/kg,具有WLTP工况下400km的续驶里程。该MEB平台接纳LG化学60Ah电芯,单体能量密度约257Wh/kg,电池零碎接纳了32个模组,模组长390mm,合计432支电芯(108S4P),相比355模组能量密度更高。E-tron快充才能较强,可完成155kW的高功率充电,5%至80%充电进程仅需30分钟,相比MEB平台ID.3车型(125kW)更快。

图6 奥迪E-Tron55充电功率10%-80%继续在130kW以上

值得留意的是,保时捷Taycan Turbo与奥迪E-tron和E-tron GT车型共享MEB电动平台,零碎电压平台高达800V,总电量比E-tron略高,到达96kWh,相应WLTP工况续驶里程到达500km以上。在电池零碎方面,Taycan Turbo和Taycan Turbo S包括34个模组(390模组),电池型号靠近LGE63型电芯,(容量估量小于65Ah),每个模组为2P6S,一共408支。

依据官方引见,保时捷Taycan可以以软件更新的方式提拔Taycan充电速率,相比群众ID.3和奥迪E-tron的充电功率提拔近一倍,到达250kW-270kW,从5%至80%仅需求23分钟,同时高电压平台可以无效克制高温情况对充电工夫的影响。

图7 保时捷Taycan充电功率5%-80%继续在250kW以上

别的,与Audi E-tron电池零碎类似的另有捷豹I-PACE车型。I-PACE车型电量为90.2kWh,零碎能量密度约148Wh/kg,WLTP工况续驶里程高达480km。电池零碎异样包括36个模组、432支电芯(108S4P),除电芯容量为58Ah外,成组方法与Audi E-tron电池零碎分歧。

图8 捷豹I-PACE车型及电池包构造透视图

4

疾驰EQ平台

疾驰EQC车型是EQ平台的首款车型,但是他太重了,以致于在功能方面落伍于奥迪、保时捷和捷豹滑板三兄弟。EQC具有89.5kWh总电量(有媒体报道是80kWh,实在是实践可用电量),在EPA工况下续驶里程约360km。该车型电池包质量为650kg,能量密度123Wh/kg,分明低于前述几款车型。

疾驰EQC车型电池零碎由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE集成,接纳384支SK创新52.5Ah电芯(96S4P),两个模组为48支电芯、别的4个模组为72支电芯,电芯能量密度在235Wh/kg。

该车型的行业评价较差,缘由次要会合在整车整备质量过大(2425 kg),电池零碎能量密度偏低,0-100 km/h减速迟缓(需求5.1秒),百公里能耗居然高达22kWh,也招致其续驶里程较短。

图9 疾驰EQC车型构造透视图

5

日产雷诺同盟

日产LEAF不断都是天下上最滞销的电动汽车。新款leaf 3.zero e+大幅提拔了电池容量至62kWh,相应WLTP规范续驶里程为385km。该车型电池组的尺寸和设置装备摆设与日产LEAF的电池组尺寸坚持分歧,但是能量密度提拔约25%。本次零碎晋级仍然没有液冷零碎。电池包接纳AESC288支56.3Ah三元软包电芯,该电芯能量密度为224Wh/kg,其规格尺寸为261*216*7.91(mm)。

图10 日产LEAF车型电量和电池的演进表示图

New Renault ZOE 2019(第三代ZOE)是以后欧洲最受欢送的小型电动汽车。新款车型提拔了电量至52kWh,WLTP规范续驶里程到达390km,同时支持直流疾速充电,充电功率可达50kW。该车型电池零碎冷却方法为风冷。电池电压平台为400V,包括192支LG63Ah电芯(96S2P),电池零碎能量密度曾经打破160 Wh/kg。

图11 雷诺2019款R110、R135次要参数

完毕语

国际车企巨擘电动化平台产物曾经逐步展示在我们眼前,并且这些平台的国产车型也将连续上市。在后补贴期间,这些产物无疑将强力应战“换道抢跑”的自主品牌产物。

对此,自主品牌和造车新权力怎样应对?竞争力源于产物力,产物力源于技能气力。这些环球着名车企的电动平台,提示我们,冰冻三尺非一日之寒。我们既不要骄恣,也不要妄自尊大,但对追逐之路的艰苦和漫长要故意理预备,继续研发,坚决前行。(完)

 
要害词: 电池 奥迪 能量密度 电动汽车 保时捷 电芯 德国汽车


 
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