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动力电池“玩家”难破红利魔咒

缩小字体  减少字体 公布日期:2019-10-30 10:01:05   泉源:新动力汽车网  编辑:环球新动力汽车网  阅读次数:271
中心提示:2019年10月30日关于动力电池“玩家”难破红利魔咒的最新音讯:车市“阴霾”覆盖之下,已经一枝独秀的新动力汽车也未能幸免于难,按下了高增长停息键。依据中国汽车产业协会公布的产销数据,往年9月,新动力汽车产销辨别完成8.9万辆和8万辆,较上年同期


车市“阴霾”覆盖之下,已经一枝独秀的新动力汽车也未能幸免于难,按下了高增长停息键。依据中国汽车产业协会公布的产销数据,往年9月,新动力汽车产销辨别完成8.9万辆和8万辆,较上年同期辨别降落29.9%和34.2%。

而遭到新动力汽车产销下滑的影响,作为新动力汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲被涉及。中国汽车动力电池财产创新同盟公布的最新数据表现,9月,我国动力电池卸车量合计4.0GWh,同比降落达30.9%。

云云大情况下,加上新动力补贴的退坡,动力电池财产链中的企业开端呈现红利难、回款慢、竞争压力加剧等种种情况。《中国运营报》记者梳剃头现,在已公布三季报和业绩预报的动力电池财产链上市企业中,包罗赣锋锂业(002460.SZ)天齐锂业(002466.SZ)、南都电源(300068.SZ)等净利润都呈现了差别水平的下滑。

“受补贴退坡影响,电池厂家的利润会增加,账期能够会好转,关于资金气力不强的企业来说,很难撑好久。”真锂研讨首席剖析师墨柯婉言,以后动力电池行业情势严厉,曾经处于洗牌阶段,往年会愈甚。

装机量“断崖式”下滑

高工财产研讨院最新公布的《动力电池月度数据库》表现,2019年9月我国新动力汽车消费约7.6万辆,同比降落31%。

或受此影响,9月份我国动力电池装机量约3.95GWh,同比降落31%。此中,各车辆种别动力电池装机量均呈现负增长,9月乘用车装机量约3.02GWh,同比降落8%;客车装机量约0.74GWh,同比降落60%;公用车装机量约0.19GWh,同比降落66%。

全体情况云云,身处财产链外部的动力电池企业天然难言悲观。据不完全统计,9月份,CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供给商装机量同比均呈现降落,占前20名电池芯供给商的55.00%。

以比亚迪(002594.SZ)为例,依据真锂研讨数据,其9月份装机量为507.58MWh,同比降落69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh,同比降落幅度异样超越了50%,到达56.42%。

别的,上海卡耐新动力无限公司9月份装机量为40.57MWh,同比降落26.91%;孚能科技装机量为32.67MWh,同比降落86.18%;芜湖天弋装机量为18.53MWh,同比降落33.96%。

“2019年9月动力电池装机继8月之后同比仍然降落。从电池芯供给商数目上看,2019年1月与2018年1月持平,2月~9月同比均降落,9月更是同比降落31.43%。”墨柯指出,电池装机的增加,电池芯供给商数目的增加,前20名装机占比高达98.21%,这些都阐明电动汽车行业情势严厉,行业的会合与洗牌正在加剧。

不外,从环比数据上看,动力电池市场9月份较前两个月呈现回温,乘用车、客车、公用车范畴电池装机量均环比下跌。

因而,高工财产研讨院方面表现,9月末新动力汽车销量开端“翘尾”,来自下游供给链的音讯佐证,动力电池企业的推销量正逐渐规复,这意味着第四序度动力电池复产无望提速。

乘联会秘书长崔东树亦以为,每年电池需求不平衡,在年终的市场低迷期,主力企业会有劣势,但随着市场年底火爆,产能的抵牾凸显,二线企业能够将迎来很好的工夫机会。

业绩承压洗牌期至

实践上,单看动力电池厂商的装机量,无法完好反应新动力汽车补贴退坡、销量下滑给动力电池行业带来的影响。作为新动力汽车的中心零部件,动力电池遭到整车利润的降落影响,全体红利程度也在不时降落。

记者留意到,停止现在,已有多家动力电池财产链上市企业公布三季度业绩陈诉或业绩预报。此中,10月22日,天齐锂业公布三季度业绩报表现,公司往年第三季度完成业务支出和归属于上市公司股东净利润辨别为12.08亿元和-5392万元,同比辨别降落17.81%和114.20%。

据理解,这是天齐锂业5年半来初次呈现净利润盈余,公司方面估计,受锂价下行,产物贩卖毛利率低落等要素影响,往年整年净利润将呈现94.55%~96.36%的下滑。

同为锂资源企业的赣锋锂业于克日修正了往年三季度业绩预报,估计期内净利润约3亿元~4亿元,同比降落63.85%~72.89%。针对业绩大幅下滑的缘由等题目,记者向赣锋锂业发去采访函,停止发稿,未获复兴。

别的,坚瑞沃能(300116.SZ)业绩预报表现,估计往年前三季度公司盈余到达28.66亿元~28.71亿元;南都电源估计前三季度完成归母净利润3.04亿元~3.9亿元,同比下滑10%~30%;多氟多(002407.SZ)往年前三季度归属于上市公司股东的净利润9763.93万元,同比降落42.06%。

作为国际电池企业的巨擘,宁德期间(300750.SZ)也未能解脱业绩下滑的“魔咒”,据其2019年三季度业绩预报表现,往年前三季度,公司完成净利润30.92亿元~35.68亿元,同比增长30%~50%。但在三季度单季,估计完成净利润11.74亿元~14.68亿元,同比下滑0%~20%。

从种种数据上不好看出,动力电池相干产物的红利才能曾经较前两年呈现大幅萎缩,电池企业曾经处于微利乃至盈余开展形态。同时,补贴发放工夫的延伸,也使得动力电池企业遇到回款难的题目。

“整车厂的补贴退坡压力难以防止会转嫁到我们下游电池企业,曩昔也常常有这种状况。”此前,天能团体董事局主席张天任在承受记者采访时曾婉言,当整车厂还未拿到补贴时,普通就会拖欠下游电池企业的货款,等拿到补贴后才会结清。

在墨柯看来,受补贴退坡影响,2019年动力电池行业竞争会愈加剧烈。“第一,补贴退坡严峻,车企会向电池厂家停止压价,电池厂家的利润就会增加;第二,账期能够会好转,关于资金气力不强的企业,很难撑好久。海内电动汽车市场只要那么四五家电池厂,国际市场也终将相似,终极只会留下10来家左右。”

面临以后的形势,墨柯发起动力电池厂家,尤其是中小电池厂家,要积极开辟电动汽车之外的其他锂电市场,拓展客户,不时增强本身的硬气力。


 
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